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Entretien en toute sécurité Conseils pratiques et éléments de sécurité pour toujours vous assurer la meilleure performance de vos pneumatiques Metzeler Performances sur route Les pneus neufs Montage des pneus Stockage des pneus Dommages et réparation Construction des pneus Pression des pneus Toujours gonfler le pneu à la bonne pression. Vérifier la pression de gonflage à froid, environ une fois par semaine. Même si la plupart des motards prennent plaisir à entretenir leurs motos, nombre d'entre eux oublient de vérifier la pression des pneus. Une bonne pression est essentielle pour un usage correct de votre véhicule. Un sous-gonflage ou sur-gonflage des pneus à l'extrême peuvent nuire à votre confort de conduite et réduire la taille de la surface de contact du pneu avec la route. Le sous-gonflage ou le fait d'avoir une pression trop basse se traduira par une mauvaise maniabilité et une inclinaison erronée. La pression inadéquate et/ou insuffisante des pneus pourra également causer une usure rapide, une augmentation de la consommation de carburant, une réduction de la vitesse de pointe et un contrôle irrégulier. Pensez à vérifier la pression de vos pneus chaque semaine. Vous trouverez la pression recommandée dans le manuel d'utilisation de votre moto. Utilisez les informations Metzeler uniquement en tant que référence. Attention lorsque la pression recommandée a été modifiée pour une utilisation hors voie publique circuit, hors-route, celle-ci doit être corrigée avant de reprendre la voie publique. Indices de charge et de vitesse Les capacités de charge et de vitesse sont inclues dans la description de la taille. L'indice de charge d'un pneu est identifié par un numéro et ne doit pas être dépassé se référer au poids maximal autorisé du véhicule. Le poids maximal autorisé du véhicule peut être dépassé lors du chargement de la moto avec des passagers, sacoches, sacs de réservoir..., ou lors de longs trajets. Rodage Pour obtenir des performances optimales, les pneus neufs doivent être utilisésprudemment sur les premiers 100-200 km. Au cours du roulage, les accélérations soudaines, les virages secs et les freinages puissants doivent être évités. Usure Légalement, le pneu doit être changé en fonction des normes d'usure en vigueur dans le pays. Metzeler recommande le changement du pneu lorsque la profondeur de bande de roulement est inférieure à 2 mm. Les pneus neufs Lorsque vous montez un nouveau pneu TT Tubetype, il doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Les chambres à air s'étirent en service. Si une chambre à air déjà utilisée est montée sur un pneu neuf, elle peut se plier et se briser du fait de l'amincissement de la paroi en caoutchouc. Lors du montage des nouveaux pneus TL tubeless, une nouvelle valve doit être installée pour des raisons de sécurité. En accélération et freinage, ainsi que lors d'un roulage continu à grande vitesse, les forces centrifuges agissant sur la soupape l'amènent à se fléchir jusqu'à 90°. Par conséquent, des valves courtes doivent être utilisées. À des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure, les forces centrifuges agissant sur la valve insérée deviennent si fortes, que la tension du ressort pourrait ne pas être suffisante pour maintenir la valve fermée. L'insertion de tiges de valves courtes procurent une plus grande précharge. L'utilisation des tiges de valves courtes est encore plus conseillée avec un téflon torique rouge. Celles-ci vont encore augmenté la tension du ressort. Quel que soit le type d'insert de valve utilisé, il est très important de bien serrer le bouchon de la valve. Metzeler recommande d'utiliser uniquement des capuchons avec un joint en caoutchouc. Montage des pneus - avertissement sur les informations importantes Les pneus doivent être utilisés uniquement sur les véhicules pour lesquels ils ont étéapprouvés à l'origine par le fabricant. Toute autre utilisation peut être si le pneu dispose de flèches directionnelles. Si c'est le cas, vous devez monter le pneu de sorte que les pointes des flèches soient dans le sens de pneus Metzeler ont un point rouge sur la paroi latérale. Ceci indique lepoint le plus léger, et il doit être placé à côté de la valve. Pour lubrifier le talon,utilisez un lubrifiant de montage de pneu ou de l'eau savonneuse. Pour le siège dutalon enlevez le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu. Pour des raisons de sécurité les pneus de moto ne sont pas gonflés à plus de 40 psi 2,8 bar; pour les pneus scooters ne pas dépasser 150% de la pression maximale indiquée. Assurez-vous de réinstaller le noyau de la tige de valve et gonflez le pneu / la chambre à air, à la pression recommandée. Vérifiez les lignes de commande du pneu pour une bonne installation. Si les talons ne sont pas correctement installés, vous devrez dégongler les pneus et chambres à air et répétez la procédure ci-dessus. Équilibrage de la roue Un corps élastique comme le pneu ne peut pas avoir une forme parfaite et circulaire, avec un équilibre parfait. Il est donc nécessaire de toujours bien équilibrer la roueaprès le montage d'un pneu neuf. Il existe deux méthodes l'équilibrage statique et dynamique. L'équilibrage statique peut être fait sans la rotation de dynamique ne peut être réalisé qu'avec une roue rotative et sert aussi à mesurer l'écart de masse relativement au plan médian de la roue. Metzeler recommande l'équilibrage dynamique pour des jantes de plus de 2,5 pouces de largeur. Alignement des roues Assurez-vous d'aligner vos roues chaque fois que la roue arrière est enlevée ou la chaîne ajustée. Un mauvais alignement augmente l'usure, réduit le kilométrage du pneumatique et affecte la direction et les virages. Stockage des pneus Stockez les pneus dans un endroit frais, sec, sombre et modérément ventilé. La température de stockage ne doit pas varier de manière significative et doit garder un niveau en dessous de 25 ° C / 77 ° F. Le contact direct avec des tuyaux et des radiateurs doit être évité. La couche d'ozone accélère le vieillissement du pneu, par conséquent, ne pas les stocker à proximité de moteurs électriques ou tout autre équipement pouvant produire des étincelles ou décharges électriques car celaproduit une concentration plus élevée de la couche d'ozone. Le contact avec de l'huile ou de l'essence peut contaminer la gomme, rendant le pneu inutilisable. Essuyez l'huile ou l'essence immédiatement avec un chiffon propre. Réparation du pneu Pneus tubeless en raison des réglementations spécifiques des différents gouvernements nationaux, nous ne pouvons pas donner une recommandation générale concernant la réparation des pneus. Merci de vous référer à votre distributeur pour plus d'informations sur les réglementations de votre pays. Dans le cas où vous êtes autorisé à réparer un pneu, nous vous recommandons de réparer uniquement les petites crevaisons limitées à la bande de roulement, en utilisant une mêche-champignon. Le réparateur est seul responsable de la réparation et des instructions données à l'utilisateur concernant le pneu réparé. Un pneu tubeless réparé ne doit jamais être utilisé avec une chambre à air. Pneus tubetype la réparation d'une chambre à air n'est pas autorisée. Un pneu tubetype perforé doit être équipé d'une nouvelle chambre à air. Si elle est crevée, en plus d'avoir à la remplacer, le pneu et la jante doivent être inspectés par un expert. La ponction dans le pneumatique doit être réparée par une vulcanisation locale, exécutée par un spécialiste, de manière à empêcher l'humidité d'attaquer l'enveloppe du pneumatique. Le réparateur est le seul responsable face à l'utilisateur pour la réparation et l'inspection du pneu réparé. Retaille de la bande de roulement Il est interdit de retailler ou de couper la bande de roulement d'un pneu moto. Cela pourrait avoir un effet négatif sur les performances et la sécurité. Les différentes constructions Nous avons trois types de constructions distinctes les pneus à structure diagonale aussi appelés à plis croisés, les pneus diagonaux ceinturés "B", et les pneus radiaux "R". Les capacités du pneu diffèrent selon le type de construction. Par conséquent, la combinaison de différents types de construction peut influencer les performances de la moto. Seules les combinaisons de pneus figurant dans les guides techniques des fabricants de moto sont autorisées. Les différents profils Metzeler propose des pneus avant et arrière aux profils différents et pour différents types d'utilisation, de sorte que les pneus avant et arrière puissent se compléter les uns avec les autres. Par exemple, il n'est pas permis de monter un pneu de route avec un pneu tout-terrain. Les marques des pneus avant et arrière L'utilisation de pneumatiques avant et arrière de différentes marques peut être problématique. Nous ne pouvons malheureusement pas tester nos pneus Metzeler avec les pneus de tous nos comcurrents, de ce fait, nous vous demandons - pour des raisons de sécurité - d'utiliser des pneus Metzeler à la fois à l'avant et à l'arrière.
Chezvous entre 3 et 5 jours ouvrés. show blocks helper 4 saisons; été; hiver; Type de pneu . renforcé; run-flat; Rechercher. Livraison gratuite à partir de 2 pneus. Chez vous entre 3 et 5 jours ouvrés. Promotion Week end code: wee50 = 25% de remise sur le deuxième pneu ou 50% sur le quatrième pneu ,la remise totale est calculée sur la facture ,la promotion du 19/08/2022 14h05 PNEUMATIQUES NOS CONSEILS POUR PRESERVER VOTRE SECURITE Pourquoi ce Guide ? Produit de haute technologie, le pneumatique est le seul point de contact entre la route et votre véhicule. Un “détail” vite oublié et pourtant crucial pour votre sécurité et votre confort. Il est donc primordial de garder vos pneus en forme ! Prenez quelques minutes pour vérifier vos connaissances. N’oubliez pas des pneus bien gonflés durent et l’expérience d’un professionnel vous garantit une sécurité optimale. Alors n’hésitez pas ! Un pneu, Qu'est-ce que c'est ? Assurez-vous de choisir les pneumatiques adaptés à votre Honda et de les surveiller régulièrement pour garantir leurs performances optimales ! Quel pneu acheter ? Les pneumatiques montés d’origine sur votre Honda ont été homologués avec le véhicule en fonction de ses performances et afin de vous apporter un maximum de sécurité et d’agrément de conduite. En cas de remplacement, il est donc primordial de monter des pneumatiques similaires à la monte d’origine et de veiller à la bonne correspondance des pneus avant et arrière. Pour connaître la ou les montes d’origine de votre véhicule, consultez le manuel du conducteur ou la rubrique programme d'entretien de notre site internet. En cas de doute, n’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre Concessionnaire. Il est vivement déconseillé d’associer deux marques différentes ou deux types de pneumatiques différents pneu radial combiné avec un pneu à carcasse diagonale par exemple. En cas d’accident, la non-conformité des pneumatiques peut vous être reprochée par votre assureur qui risque de refuser toute couverture matérielle ou médicale ! Chaque manufacturier propose différentes gammes de pneumatiques qui répondent aux spécificités techniques de chaque moto, mais aussi à tous types de pilotage. Pour vous y retrouver, apprenez à décrypter les inscriptions sur vos pneumatiques à l’aide des éléments ci-dessous. A qui confier le montage d’un pneu ? Pour rouler en toute sécurité, vous devez confier les opérations de montage et de démontage à un professionnel, votre Concessionnaire Honda. Une mauvaise manipulation peut détériorer un pneumatique et modifier le comportement de votre machine. Lors du remplacement, votre Concessionnaire s’assurera que les points suivants ont été respectés Maintien de la dimension d’origine, Conformité des indices de charge et de vitesse, Bonne correspondance des pneus avant et arrière Respect de la monte spécifique pour certains modèles. Il procèdera également au remplacement de la valve, à l’équilibrage et veillera au respect de la pression préconisée pour votre Honda. Le louvoiement est un mouvement ondulatoire, d’amplitude variable, intervenant en ligne droite et en courbe. Le guidonnage est un mouvement latéral brutal de l’avant, ponctuel et rapide, intervenant en phase d’accélération avec une excitation extérieure bosse, raccord… Quelles précautions prendre ? Après le remplacement de pneumatiques ou le montage d’accessoires Le rodage pour un véhicule neuf et à chaque remplacement de pneumatique. Un pneu neuf est particulièrement glissant car il vient d’être lubrifié lors de son moulage. Il est donc essentiel de rouler à vitesse modérée pendant environ 100 kms et de respecter une prise d’angles progressive. Le comportement lié aux accessoires le montage d’accessoires tels que valises latérales, coffre arrière ou bulle modifie la stabilité de votre deux-roues. Confiez le montage des accessoires à votre Concessionnaire pour éviter tous désagréments et bénéficier de la garantie accessoires Honda. Tout au long de l’année pour préserver la longévité de vos pneumatiques et bénéficier d’une adhérence optimale, c’est simple 01 / La mise en température Pour être performant, un pneu doit monter en température pour obtenir une adhérence optimale. A chaque utilisation, parcourez les premiers kilomètres à vitesse modérée. Le sous-gonflage se caractérise par une usure anormale des deux bords de la bande de roulement. Il entraîne une déformation de la carcasse du pneu pouvant aller jusqu’à l’éclatement. La direction est plus lourde, le deux-roues devient moins maniable et plus instable. 02 / La Pression Il est conseillé de vérifier la pression de ses pneus deux fois par mois, avant tout long trajet ainsi qu’à chaque variation importante de la température. Faites toujours la pression des pneus à froid pneus arrêtés depuis au moins 2h ou ayant roulé moins de 3 km à vitesse réduite. Si vous le faites à chaud, ajoutez 0,3 bars à la pression recommandée par le constructeur. Vérifiez à nouveau la pression à froid le plus tôt possible. Attention, ne jamais dégonfler un pneu qui vient de rouler. Trop souvent négligée, cette vérification vous permet De réduire les risques de perte de contrôle de votre deux-roues, De protéger vos pneus d’une usure prématurée, D’économiser du carburant, D’éviter des détériorations irréversibles de l’enveloppe interne. Le sur-gonflage se caractérise par une usure très accentuée au centre de la bande de roulement qui diminue la surface de contact du pneu avec la route. Cela entraîne une instabilité accrue à toutes les allures, une mauvaise absorption des irrégularités de la route et une réduction du confort. Dans les cas extrêmes, il y a même risque d’éclatement. 03 / Le contrôle de l’usure En plus de la pression, il est conseillé de vérifier régulièrement ses pneumatiques, et tout particulièrement la hauteur de la gomme et son uniformité. Vérifiez que le témoin d’usure n’est pas atteint. la bande de roulement pour déceler la présence de corps étranger, de coupures, de détériorations localisées ou d’usure, les flancs dans le but de détecter des blessures par chocs nid de poule…, des coupures, craquelures ou déformations anormales, la zone d’accroche jante/talon pour constater des traces de frottements ou de détérioration de la jante. En cas de doute, et dans les meilleurs délais, une vérification interne et externe du pneumatique par votre Concessionnaire Honda s’impose. Mieux vaut changer vos pneus avant que la profondeur des sculptures n’atteigne le témoin d’usure. 04 / Le dépannage de secours En cas de crevaison, vous pouvez réaliser une intervention d’urgence en utilisant une bombe anti-crevaison. Attention, cette réparation doit seulement vous permettre de rejoindre à vitesse modérée un Concessionaire Honda. Savez vous que pendant la durée de votre garantie constructeur l’assistance en cas de crevaison est incluse. Cette prestation est également intégrée dans nos produits “1 an d’extension d’assistance”, “Extension de Garantie” et dans notre garantie VO “Honda Restart”. 05 / La réparation Pour votre sécurité, Honda ne recommande pas la réparation des pneumatiques et conseille de changer le pneu après une réparation de dépannage. Comment préserver ses pneus ? La durée de vie d’un pneu dépend de 7 facteurs principaux, répertoriés en 2 catégories. Facteurs maîtrisables Pression que vous rouliez en solo, duo ou en charge, vérifiez les prescriptions du constructeur. Charge avec une surcharge, l’usure sera anormale car le pneu s’échauffe, et l’adhérence diminue. Vitesse plus la vitesse augmente, plus l’abrasion est importante. Freinage/accélération plus les accélérations et les freinages sont francs et plus l’usure est rapide. Facteurs non-maîtrisables Sinuosité de la route plus l’angle et la fréquence des courbes sont importants, plus l’usure du pneu est visible. Température ambiante la température extérieure interagit sur la pression du pneu et donc sur son adhérence et son usure. Type de revêtement l’usure est influencée par le taux d’abrasion du revêtement. Si vous achetez une moto d’occasion qui n’a pas roulé depuis plusieurs mois, vérifiez attentivement ses pneus et changez-les même si ceux-ci paraissent peu usés. Honda vous recommande les pneumatiques Bridgestone, Dunlop et Michelin. N'hésitez pas à vous connecter sur les sites des manufacturiers pour obtenir des informations détaillées sur les différents types de pneumatiques. Bridgestone Dunlop Michelin Sivous optez pour des dimensions de pneus différentes à l’avant et à l’arrière de votre véhicule, vous devrez adapter votre conduite et votre vitesse en conséquent ! Les 4x4 et les véhiculesIndices de charge et de vitesse des pneus L'indice de charge est présent sur le côté du pneumatique. Il correspond à la charge maximum que le pneumatique peut supporter. Vous pouvez comparer l'indice de charge avec le tableau ci-dessous pour connaître la charge maximum en kg que le pneumatique peut supporter. La charge du pneumatique doit correspondre au minimum à la moitié du poids supporté par votre essieu. Indice de charge Poids kg 20 80 22 85 24 85 26 90 28 100 30 106 31 109 33 115 35 121 37 128 40 136 41 145 42 150 44 160 46 170 47 175 48 180 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 Indice de charge Poids kg 55 218 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 Indice de charge Poids kg 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 Indice de charge Poids kg 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 Indice de vitesse L'indice de vitesse est une lettre sur le flanc de votre pneumatique correspondant à la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler. Relevez la lettre qui correspond à l'indice de vitesse sur le coté de votre pneumatique et reportez-vous au tableau ci-dessous pour connaître la vitesse maximale que votre pneumatique peut supporter. Indice de vitesse Vitesse km/h A1 5 A2 10 A3 15 A4 20 A5 25 A6 30 A7 35 A8 40 B 50 C 60 Indice de vitesse Vitesse km/h D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Indice de vitesse Vitesse km/h Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 ZR >240 W 270 Y 300 Attention ! Vous ne devez jamais monter un pneumatique avec un indice de vitesse inférieur à celui monté à l'origine sur votre voiture. Vous pouvez en revanche sans aucun souci monter un pneu avec un indice de vitesse supérieur. Peut-on monter un pneu avec un indice de vitesse inférieur que celui préconisé par le constructeur de mon véhicule ? La loi interdit de monter un pneu dont l'indice de vitesse serait moins élevé que celui monté d'origine par le constructeur. Il en va de même pour l'indice de charge. Le cas particulier des pneus neiges Vous pouvez monter des pneus neige dont l'indice de vitesse est inférieur d'une lettre par rapport à votre monte de pneus été. Par exemple, si votre voiture roule avec un indice V en été, elle est autorisée à rouler avec des pneus neige dont l'indice est H. Qu'est-ce qu'un pneu ZR ? ZR indique que le pneu peut supporter une vitesse supérieure à 240 km/h. Il regroupe les catégories W et Y. Il s'agit de pneus haute performance. Sur le flanc de vos pneus, cela peut être indiqué uniquement la dénomination Z. Pour être certain de ne pas se tromper lors de l’achat de vos pneus, le plus simple est de reporter les dimensions présentes sur les flancs de vos pneus dans notre sélecteur, nous vous proposerons alors tous les produits compatibles.Indicede charge. En savoir plus. Pneus rechapés. En savoir plus. Runflat. En savoir plus. Indice de vitesse . En savoir plus. Pneus cloutés. En savoir plus. Les pneus de moto sont conçus pour offrir un contact fiable entre le véhicule et la route, et assurer sa tenue de route et maniabilité. Ils diffèrent des pneus de voiture à de nombreux niveaux, comme indiqué par leurs marquages Télécharger au format pdf Tableau indices de chargeQue signifie l’indice de charge d’un pneu ?L’indice de charge est un code numérique associé à la capacité de charge maximale du pneumatique la charge maximale, en kg, que le pneu peut porter.Par exemple, un indice de charge de 100 correspond à une capacité de charge maximale de 800 kg par pneu, soit 1600 kg à l’essieu ou 3200 kg à l’essieu jumelé.Comment l’indice de charge d’un pneu est-il calculé ?L’indice de charge d’un pneumatique obéit généralement à des standards, qui définissent l’indice de charge d’un pneumatique d’une dimension donnée. Cela garantit l’interchangeabilité, en faisant en sorte qu’un pneumatique d’une même dimension ait le même indice de charge, quel que soit le fabricant ou la plupart des pneus vendus en Europe respectent le standard European Tyre and Rim Standard Organization, mais il existe d’autres standards dans le une même taille de jante et pour un même standard de charge normal, XL ou HL, l’indice de charge est d’autant plus élevé que le pneu est large ou que la hauteur de son flanc est importante. Par exemple, celui d’un 255/50 R18 sera plus élevé que celui d’un 245/50 R18 ou d’un 255/45 de charge est généralement associé à une pression de référence elle aussi définie par le standard qui correspond à la pression de gonflage minimum pour que le pneu porte la charge correspondant à son indice de dimension 255/40 R18en version normale, indice de charge 95 690 kg, pression de référence 2,5 baren version “Extra Load”, indice de charge 99 775 kg, pression de référence 2,9 barAutrement dit, le pneu “Extra Load” peut porter plus de charge l’indice de charge du pneu Extra Load » est supérieur, mais à condition de le gonfler trouver l’indice de charge de mon pneu ?L’indice de charge est gravé sur le flanc du pneu, généralement après la désignation de la 235/50 R19 99H 99 correspondant à l’indice de charge et H à l’indice de vitesse.Les pneumatiques pouvant être montés en jumelé possèdent deux indices de charge le premier applicable en monte simple, le second en monte 215/70 R16 C 108/106T 108 correspondant à la monte en essieu simple, et 106 à la monte en essieu jumelé. T correspondant à l’indice de vitesse. Ladifférence de profondeur ne doit pas dépasser 2 mm. Par exemple : si vous voulez monter un pneu neuf de 8 mm de profondeur, la bande de roulement de l’autre pneu sur le même essieu ne doit pas être inférieure à 6 mm. En pratique, cela signifie que nous pouvons monter une paire de pneus à l'avant et une paire différente à l'arrière. Description Les points forts de ce produit Exceptionnelles performances de freinage sur surfaces humides. Bruit réduit. Excellentes performances kilométriques. Le nouveau Ventus Prime 4 offre des performances améliorées, notamment en matière de sécurité, de confort et de respect de l’environnement. La technologie High Mileage Compound » du HANKOOK Ventus Prime 4 garantit une durée de vie plus longue par rapport à son prédécesseur. La combinaison innovante de matériaux se traduit par une plus grande rigidité du pneu, pour une résistance au roulement réduite et une usure moindre. En plus d’une usure nettement inférieure, il en résulte également un meilleur comportement de conduite, en particulier sur les surfaces mouillées. Marque commerciale HANKOOK Profil de pneumatique VENTUS PRIME 4 K135 A Largeur du pneumatique 235 Hauteur pneumatique 55 Diamètre en pouces 18 Indice de charge pneu 104 Indice de vitesse pneu V Homologation spécifique Non Renforcé XL Oui Runflat Non Seal Non Saison Eté Pneu neuf ou rechapé Neuf Spécificités du profil Asymétrique non directionnel Lien du site EPREL Efficacité énergétique mesure de l'économie de carburant. 5 classes d’efficacité allant de E moins efficace à A plus efficace. Sécurité mesure de la distance de freinage sur surfaces mouillées. 5 classes d'efficacité allant de E les distances de freinage les plus longues à A les distances de freinage les plus courtes. Bruit extérieur mesure du niveau de bruit du pneumatique. Il est exprimé en décibels et en classes d'efficacité allant de C à A C = pneu bruyant, B = pneu moyennement bruyant, A = pneu peu bruyant 3PMSF indique que le pneumatique garantit sécurité et mobilité sur neige. Le symbole 3PMSF 3 Peak Mountain Snow Flake est facilement reconnaissable un flocon et 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S. Ice Grip indique l'adhérence sur le verglas pour un pneu. L'étiquette d'un pneumatique qui satisfait aux valeurs minimales pertinentes de l'indice d'adhérence sur le verglas comprend ce pictogramme. Voir le descriptif complet Masquer le descriptif complet Prestations de montage Conseils Les premiers kilomètres Une période de rodage permettra d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres. Si vos anciens pneus étaient très usés, notez que le comportement de votre véhicule sera différent avec les nouveaux, même pour des marques et des références identiques. Il est donc conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement pendant les premiers kilomètres, le temps d'adapter votre conduite aux nouveaux pneus. Contrôle régulier de la pression des pneumatiques Vérifier régulièrement la pression de vos pneus est essentiel pour votre sécurité, mais également pour la longévité de vos pneumatiques. Nous conseillons de contrôler la pression de vos pneumatiques une fois par mois, ou avant tout long trajet. N'oubliez pas d'en profiter pour vérifier la pression de votre roue de secours. Un pneu sous gonflé va naturellement surchauffer, entraînant un risque d'éclatement. L'usure de la bande de roulement sera accélérée sur les côtés et votre consommation de carburant sera augmentée. Parfois le flanc de votre pneu pourra même s'user en cas de sous-gonflage important. En cas de surgonflage, c'est le centre de la bande de roulement qui s'usera beaucoup plus vite. Les indications sur la pression à appliquer sont disponibles à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur. Notez que vous avez deux indications pour la pression de vos pneus véhicule en pleine charge et véhicule en charge normale. La pression de vos pneus devra être idéalement vérifiée à froid, c'est-à-dire que votre véhicule ne devra pas avoir parcouru plus de 3 à 5 kilomètres dans les deux dernières heures. Si vos pneus sont chauds, ajoutez bars à la pression indiquée puis contrôlez la pression de nouveau lorsque les pneus seront froids. Veillez à ne jamais réduire la pression des pneus à chaud. Contrôle d'usure et de géométrie Au fil des kilomètres, la géométrie aussi communément appelée parallélisme va avoir tendance à se dérégler, plus ou moins vite selon le type de route empruntées et votre style de conduite. Nous vous invitons à régulièrement vérifier, par vous même avec l'aide d'un professionnel, que l'usure de vos pneus est uniforme. En cas de défaut de géométrie, l'usure irrégulière conduira à une dégradation prématurée de vos pneus. En plus d'un contrôle régulier de la géométrie, nous recommandons de permuter vos roues avant et arrière tous les 5 000 à 10 000 kilomètres. Il s'agit du moyen le plus efficace pour garantir une usure uniforme et s'assurer d'une bonne longévité de vos pneumatiques. Nos clients ont également acheté... Avis, Questions & Réponses qayd0lq.
indice de charge pneu different avant et arriere
